小扭矩轴承

内径: 160 mm
外径: 190 mm

... 降低新一代混合动力汽车变速器所用轴承的扭矩损失的需求与日俱增。NSK混合动力车变速器用低扭矩球轴承与以往的轴承相比，可将摩擦损耗降低50-65%，为提高燃油效率和降低排放做出了贡献。 产品特点 滚珠数量显著减少 利用特殊分析技术优化滚珠直径、滚道尺寸和间隙 特殊形状的树脂保持架 优点 与传统轴承相比，扭矩降低 50-65 通过引入特殊形状的保持架来搅拌润滑油，从而显著降低摩擦损耗 ...

内径: 3 mm - 850 mm
外径: 9 mm - 1,030 mm
宽度: 8 mm - 90 mm

铁姆肯深沟球轴承可在多种应用和条件下获得可靠的性能。凭借超精加工滚道和优化内部几何结构，我们的优良设计有助于确保产品品质始终如一。 我们的深沟球轴承可在多种应用工况下达到可靠的性能。凭借超精加工滚道和优化几何尺寸，我们的优质设计有助于确保产品品质始终如一。我们的产品组合包括标准型，薄壁型，窄型，宽型，微型和超小型深沟球轴承，其内径范围从3mm到400mm。扩展的产品线完全覆盖了开式，防尘盖，密封和卡环的产品组合。 简化互换 我们的深沟球轴承是公制轴承，符合 ...

... 航空 滚子轴承是在内圈和外圈之间发挥作用的自调心轴承。 这些可以是单排或双排。 与普通的自调心轴承或接头轴承相比，MineBeamitsumi 滚子轴承的初始扭矩非常低。 初始扭矩几乎超过工作扭矩。 此外，轴承的特点是滚动摩擦非常低，几乎不需要维修或维护。 MineBeamitsumi 滚子轴承技术特别适合在飞机应用中使用。 我们多年来在这一领域的经验使我们成为一个称职和宝贵的合作伙伴。 ...

内径: 1 mm - 9 mm
外径: 3 mm - 30 mm
宽度: 1 mm - 10 mm

... 外轮带法兰盘的系列产品使轴向定位变得简单；不再需要轴承座，变得更加经济。为了获得低摩擦力矩、高刚性和良好旋转精度的轴承 ...

悬架支柱轴承是现代汽车麦弗逊前轴的重要部件。它使弹簧与车身脱钩，当汽车转向时，可以使减震支柱（弹簧腿）旋转。这个在市场上也被称为圆顶支柱轴承或减振架推力轴承的部件，在行驶特性中起着至关重要的作用。作为滚珠轴承和滑动轴承的专家，ROLLAX生产的悬架支柱轴承能满足质量、可靠性和使用寿命的最高要求。 圆顶或支柱轴承的任务 由于汽车的车轮会因打方向而移位，因此有必要使前轴上的连接件可以旋转。在市占率80%的麦弗逊前桥上这需要借助塔顶和支柱轴承的组合件来实现，它们是安装在一起的。 塔顶通常是指一个稳定的橡胶金属元件，支柱轴承（在现代车辆中通常是角接触球轴承）安装在其下。顶部支架上的橡胶由于其可变形性能实现轻微角度变化，同时也起到减振器的作用。支柱轴承可使整个减震支柱（弹簧腿）绕其垂直轴旋转。 尽管这个部件不怎么起眼，但选择正确的轴承和准确的安装是非常重要的，因为减震器的最佳功能取决于此。 不断进步发展的底盘悬挂以及运动型车辆提高了弹簧腿上的横向载荷，这些载荷以径向力的形式到达支柱轴承。虽然轴向方向的主载荷仍由实际车重和颠簸时的弹簧挠度决定，但径向分量已越来越重要，所以现今在减震支柱中大多以角接触球轴承取代以前的轴向轴承。 Rollax是这个领域的先驱。我们不仅是世界上最早由于重量原因在支柱轴承中引入特殊塑料的生产商，也是第一批在减震支柱中引入角接触球轴承的生产商。Rollax还发明了永久滑动密封，并申请了专利，使这一重要的底盘悬挂部件可以终身运行。 悬架支柱轴承可绕着纵轴进行精确、低摩擦的旋转运动，并以此确保车轮平稳、准确的转向和复位。

内径: 10 mm - 1,400 mm

... 深沟球轴承主要承受径向载荷，也可承受适度的轴向载荷。摩擦系数小，极限转速高，尺寸范围大，结构变化多，适用于精密仪器、低噪音电机、汽车、摩托车和其他普通机械，是机械工业中广泛使用的一种轴承类型。 ...

汽车方向器轴承属于薄壁球轴承，专利结构设备，专用负游隙轴承。具有刚性高，精度高，转动力矩适中的特点。