欧洲5发动机

功率: 54.4 kW
扭矩: 300 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 用于农业机械的发动机。 新设计的水冷4缸直列发动机，带有冷却的外部废气回流，带有涡轮增压和增压空气冷却。 使用DVERT®氧化催化器（DOC），在所有的应用和环境条件下都可以免维护运行。 飞轮和前端100%的动力输出，以及额外的侧面PTO驱动，最大可达120牛米，可安装多达两个液压泵。 500小时的换油周期和免维护的气门机构导致低维护成本和提高机器可用性。 该发动机有一个可选的模块化废气后处理系统（EAT），它可以安装在发动机上。这使道依茨能够对整个系统进行即插即用的安装。 即使在极端条件下也有最佳的冷启动性能。 强大的共轨喷射系统和带有冷却的外部废气再循环的高效燃烧过程确保了发动机在低油耗和低废气排放下的最佳性能。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。该发动机通过DVERT®氧化催化器满足欧盟第三阶段B的要求。对于监管较少的市场，可选择无EAT的变体。 ...

功率: 55.4 kW
扭矩: 280 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 新设计的3缸发动机，带有冷却的外部废气再循环系统，可带或不带涡轮增压，可带或不带增压空气冷却。 基于成功的TCD 2.9系列，坚固的发动机设计适用于苛刻的工业应用。 使用DVERT®氧化催化剂（DOC）可以在所有应用和环境条件下实现免维护运行，适用于Tier 4，分别使用DVERT®颗粒过滤器（DPF）适用于Stage V。 强大的共轨喷射系统和高效的燃烧过程确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 与TCD 2.9和G 2.2 / G 2.9 LPG发动机相似的占地面积和主要安装界面，便于安装在柴油和燃气机上。 高达1000小时的换油周期，免维护的气门机构和可选择的服务友好型多V型皮带传动，导致低维护成本和提高机器可用性。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 该发动机配有模块化的排气后处理系统（EAT）配置，包括发动机安装系统的选项。这大大简化了原始设备制造商的机器集成，实际上意味着一个直接的解决方案。 飞轮和前端的100%动力输出和额外的侧面PTO驱动，最高可达120牛米，用于安装液压泵。用于监管较少的市场的无EAT的变体将在以后的时间点扩大产品范围。 ...

功率: 105 kW
扭矩: 500 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 用于农业机械的发动机。 新设计的水冷4缸直列发动机，具有涡轮增压和冷却的外部废气回流和增压空气冷却。 使用DVERT®氧化催化器（DOC）和选择性催化还原（SCR），可以在所有应用和环境条件下实现免维护运行。 这些发动机配备了模块化的排气后处理系统（EAT）配置，包括发动机安装系统的选项。这大大简化了原始设备制造商的机器集成，实际上意味着一种直接的解决方案。 500小时的换油周期和免维护的气门机构使维护成本降低，并提高了机器的可用性。 强大的道依茨共轨喷射系统和电子发动机控制（EMR ...

功率: 120 kW
扭矩: 699 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 农业机械发动机。 水冷式 4 缸直列发动机，带涡轮增压、充电空气冷却和冷却外部废气再循环。6 缸可选配两级涡轮增压，满足最高性能要求。 发动机和尾气后处理 (EAT) 经过优化，以实现最高的总系统效率，从而确保最大限度地降低燃油和总运营成本。 功能 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和电子发动机控制 (EMR 4) 与驱动管理智能链接，确保在低油耗的情况下最佳发动机性能。 飞轮和前端均为 100% 动力起飞。 极其紧凑的发动机设计，具有结构油盘和以客户为导向的可选附加部件的模块化系统，降低了安装成本，增加了应用数量。 ...

功率: 291 kW
扭矩: 1,565 Nm
旋转速度: 1,500 rpm

... 农业机械发动机。 水冷式 6 缸直列发动机，带涡轮增压和充电空气冷却。 欧盟第四阶段/美国环保局第 4 阶段的两级涡轮增压和冷却外部废气再循环。 发动机和尾气后处理 (EAT) 经过优化，以实现最高的总系统效率，从而确保最大限度地降低燃油和总运营成本。 功能 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和电子发动机控制 (EMR 4) 与驱动管理智能链接，确保在低油耗的情况下最佳发动机性能。 极其紧凑的 DPF，使得在空间有限的地方安装更容易。 飞轮和前端均为 ...

功率: 390 kW
扭矩: 2,130 Nm
旋转速度: 1,400 rpm

... 农业机械发动机。 水冷，V 版（90°）6 缸发动机，带涡轮增压和充电空气冷却。 发动机和尾气后处理 (EAT) 经过优化，以实现最高的总系统效率，从而确保最大限度地降低燃油和总运营成本。 由于采用 SCR 技术，冷却器尺寸与 Tier 3 发动机相比无需扩大。 减少燃料消耗。 废气后处理系统免维护。 发动机的安装和连接尺寸一致，有助于将现有装置转移到下一阶段的排放法例。 飞轮和前端均为 100% 功率起飞，另外还有三个 PTO 驱动器，总扭矩高达 520 ...

功率: 520 kW
扭矩: 2,890 Nm
旋转速度: 1,400 rpm

... 农业机械发动机。 水冷，V 版（90°）8 缸发动机，带涡轮增压和充电空气冷却。 发动机和尾气后处理 (EAT) 经过优化，以实现最高的总系统效率，从而确保最大限度地降低燃油和总运营成本。 由于采用 SCR 技术，冷却器尺寸与 Tier 3 发动机相比无需扩大。 减少燃料消耗。 废气后处理系统免维护。 发动机的安装和连接尺寸一致，有助于将现有装置转移到下一阶段的排放法例。 飞轮和前端均为 100% 功率起飞，另外还有三个 PTO 驱动器，总扭矩高达 520 ...

功率: 18.4 kW
扭矩: 125 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 新设计的3缸发动机，带有冷却的外部废气再循环系统，可带或不带涡轮增压，可带或不带增压空气冷却。 基于成功的TCD 2.9系列，坚固的发动机设计适用于苛刻的工业应用。 使用DVERT®氧化催化剂（DOC）可以在所有应用和环境条件下实现免维护运行，适用于Tier 4，分别使用DVERT®颗粒过滤器（DPF）适用于Stage V。 强大的共轨喷射系统和高效的燃烧过程确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 与TCD 2.9和G 2.2 / G 2.9 LPG发动机相似的占地面积和主要安装界面，便于安装在柴油和燃气机上。 高达1000小时的换油周期，免维护的气门机构和可选择的服务友好型多V型皮带传动，导致低维护成本和提高机器可用性。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 该发动机配有模块化的排气后处理系统（EAT）配置，包括发动机安装系统的选项。这大大简化了原始设备制造商的机器集成，实际上意味着一个直接的解决方案。 飞轮和前端的100%动力输出和额外的侧面PTO驱动，最高可达120牛米，用于安装液压泵。用于监管较少的市场的无EAT的变体将在以后的时间点扩大产品范围。 ...

功率: 36.4 kW
扭矩: 147 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 水冷式 4 缸直列发动机，带冷却式外部废气再循环，带有和不带涡轮增压，可选配有或不带充电空气冷却。 强大的共轨喷射系统和高效燃烧工艺，采用冷却的外部废气再循环，确保在低油耗和低排放的情况下最佳发动机性能。 用 于欧盟第 IIIB 和美国 EPA Tier 4 的 DVERT® 氧化催化剂可在所有应用和环境条件下免维护运行。 DVERT® 颗粒过滤器（DPF）可作为一种选择。 随着欧盟第五阶段的推出，DPF 将适用于所有类型的发动机。 通过使用柴油颗粒过滤器，发动机已经符合 ...

功率: 44.5 kW
扭矩: 200 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 新设计的3缸发动机，带有冷却的外部废气再循环系统，可带或不带涡轮增压，可带或不带增压空气冷却。 基于成功的TCD 2.9系列，坚固的发动机设计适用于苛刻的工业应用。 使用DVERT®氧化催化剂（DOC）可以在所有应用和环境条件下实现免维护运行，适用于Tier 4，分别使用DVERT®颗粒过滤器（DPF）适用于Stage V。 强大的共轨喷射系统和高效的燃烧过程确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 与TCD 2.9和G 2.2 / G 2.9 LPG发动机相似的占地面积和主要安装界面，便于安装在柴油和燃气机上。 高达1000小时的换油周期，免维护的气门机构和可选择的服务友好型多V型皮带传动，导致低维护成本和提高机器可用性。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 该发动机配有模块化的排气后处理系统（EAT）配置，包括发动机安装系统的选项。这大大简化了原始设备制造商的机器集成，实际上意味着一个直接的解决方案。 飞轮和前端的100%动力输出和额外的侧面PTO驱动，最高可达120牛米，用于安装液压泵。用于监管较少的市场的无EAT的变体将在以后的时间点扩大产品范围。 ...

功率: 246 kW - 327 kW
扭矩: 2,019 Nm - 2,110 Nm
旋转速度: 2,100, 1,200, 1,900, 1,500 rpm

... 在重载性能的各个方面，该发动机都为燃油效率、驾驶性能和可靠性设定了基准标准。ISMe因其出色的瞬态响应和更高的整体精细度而久负盛名，使其能够胜过大型发动机。 在结构上，ISMe处于重型设计的最前沿，其寿命至大修的目标是100万公里。然而，尽管所有这些内在的强度，发动机的重量只有940公斤，提供了一个巨大的有效载荷优势。 规格 康明斯ISMe为总重26至44吨的卡车、高级长途客车和高容量双层巴士提供高效动力。 ISMe专注于在宽广的转速范围内的高扭矩能力，优化了燃油经济性，同时提高了性能和响应。2010牛米的峰值扭矩在1200转/分，超过1900牛米可达到近1500转/分，它们可以在44吨级的最艰难的工作循环中轻松地执行。在道路上的驾驶性能与更大马力的发动机相匹配。 ...

功率: 261 kW - 373 kW
扭矩: 1,801 Nm - 2,299 Nm
发动机排量: 12 l

... G系列最大限度地降低了车辆和设备制造商的工程要求，具有共同的、紧凑的安装包络面。G系列的一个关键设计重点是实现大幅减重，以提高功率重量比。雕刻的缸体保持了高刚性，同时消除了不必要的质量。油底壳和气门盖使用复合材料，进一步减轻了重量。通过这种创新方法，G系列实现了非常低的发动机重量，只有1,900磅（862公斤），同时保留了康明斯重型发动机应有的所有结构强度和耐久性。 G系列采用了康明斯超高压喷射（XPI）燃油系统，该系统源自更大、更强大的X系列发动机。通过高精度的康明斯电子控制装置驱动多个喷射事件，XPI燃油系统使G系列的峰值扭矩非常惊人，达到近1700磅-英尺（2300牛-米），同时扭矩上升高达60%。这些特性使G系列能够对从发动机低转速开始增加的负载因素作出特别快的反应。 ...

功率: 154 kW - 295 kW
扭矩: 1,550 Nm - 1,708 Nm
旋转速度: 2,100 rpm

... 康明斯ISL是一种高度灵活的动力选择，具有重量轻、体积小、燃油效率高的8.9升配置。 与竞争对手的发动机相比，康明斯ISL的重量更轻，运营商可以从高性能、强大的加速能力和较低的运营成本中受益，所有这些都是康明斯所期望的可靠性和耐久性。 ISL的设计具有重型结构强度，并采用了通常与大型康明斯发动机相关的设计特点。强化的凸轮轴和滚子凸轮从动件、粘性减振器和高容量润滑油系统使康明斯能够在高功率重量比的情况下保持高耐久性和可靠性。ISL的重量刚刚超过800公斤，为有效载荷的关键和大批量的操作提供了显著的好处。对于这种尺寸的发动机来说，ISL具有无可比拟的扭矩水平，它为优质刚性设备、轻型拖拉机单元、高功率巴士和客车以及特种车辆应用提供了灵活的动力解决方案。 ...

功率: 177 kW - 213 kW
扭矩: 1,150 Nm
旋转速度: 1,100 rpm - 1,500 rpm

... 结构紧凑、可靠性高、功率大、经济性好。 功率覆盖 177-213 kW，结合新技术成果，满足欧 V/VI 排放标准，动力性、经济性、可靠性优于同类产品。适用于 4 × 2 端口拖拉机。 动力强劲 -功率 156kW-199kW；最大扭矩 1150N-m，整车动力强劲 -最大扭矩转速 1100-1500r/min；1000 rpm 扭矩达到 1060N-m，启动加速快 低油耗 -等效燃烧，经济转速范围为 1100r/min-1700r/min，低空气消耗量区域更广 可靠性 -零部件升级为耐高温材料，水腔优化和缸盖冷却设计 -B10 ...

功率: 235 kW - 250 kW
扭矩: 1,300, 1,280, 1,400 Nm
旋转速度: 1,200, 1,600 rpm

WP8发动机结构紧凑，可靠性高，动力性强，经济性好。 WP8发动机是由WP7的7.47L升级至7.8L开发的一款经典机型，高效SCR路线，性能上针对细分市场做适应性开发，家族化设计，动力性强，经济性好，进排气分开结构，适配性强；最大功率257kW，满足国六排放，适配4×2牵引车。 低油耗 ◘ 进排气分开设计，提升充气效率，优化燃烧，提升经济性，低燃油消耗率 轻量化设计 ◘ 模块化设计，集成燃滤、集成机冷模块，家族化设计，油路、线路更加顺畅美观 ...

功率: 247 kW - 257 kW
扭矩: 1,700 Nm
旋转速度: 1,100 rpm - 1,400 rpm

WP9H发动机结构紧凑，可靠性高，动力性强，经济性好。 潍柴新一代发动机产品，集新技术成果，满足国五、国六阶段排放法规；动力性、经济性、可靠性均优于同类竞品 超高可靠性 •发动机强化程度高，设计余量大，台架试验累计超过15000小时，整车道路实验超过5000万公里 •寿命超过180万公里/30000小时 模块化设计 •零部件较同类产品减小30%以上——集成式燃油滤模块，粗滤、精滤集成设计 •机滤模块，机油滤清、冷却、转子滤、水滤集成设计 •整体式缸盖，集成进气管，设计紧凑 轻量化设计 •整机重量仅805kg（国五）——强大的CAE分析能力，在保证强度与可靠性的同时进行优化设计 智能控制 •自主ECU，完全自主开发，速响应，高精空气控制系统 •全工况、多层次控制策略 优异的NVH性能 •额定功率点一米噪音低于96dB（A），较竞品低2-3dB（A）——机体采用鼓型裙部设计，机体强度高，振动小，大幅降低噪声 •后置齿轮室，采用高精度齿轮于剪切齿轮，运行稳定，进一步降低机械噪音 •多次喷射技术，大幅降低燃烧噪声 超低油耗 •最低燃油消耗率181g/kW·h，常用工况燃油耗较竞品低3%-5% •低速油耗区覆盖950-1450r/min的卡车常用工况，更省油 动力强劲 •在保证动力的前提下可以选择更小的后桥速比，进一步降低油耗 适应性强 •2800米海拔不降功率，4500米常用工况超低功率损失 •低温环境零下20℃启动零失败

功率: 220 kW - 280 kW
扭矩: 1,650 Nm
旋转速度: 1,200 rpm - 1,600 rpm

... 结构紧凑、可靠性高、功率大、经济性好。 WP10 是一款经典发动机，功率范围 220-280kW，符合欧 II / 欧 V 排放标准。适用于 6 × 4 中短程标准运输牵引车。 -框架式发动机机身可有效降低噪音 -一体式气缸盖，便于维护 -干式气缸套，水密封性好，气缸套无气蚀现象 -大流量免维护水泵在提高发动机冷却能力的同时，也提高了整车冷却系统的冷却能力 -水冷式压缩机降低了压缩机的热负荷，提高了使用寿命 皮革经久耐用 -继承了传统斯太尔发动机经久耐用的特点 动力强劲 -大排量、大扭矩，爬坡能力更强，油耗更低，提高驾驶舒适性 -扭矩提升更大，超车更轻松，运输更高效 高效省油 -最低油耗低至 ...

功率: 276 kW - 294 kW
扭矩: 1,900 Nm
旋转速度: 1,000 rpm - 1,400 rpm

WP10H发动机结构紧凑，可靠性高，动力性强，经济性好。 潍柴新一代发动机产品，集新技术成果，满足国五/国六阶段排放法规，动力性、经济性、可靠性均优于同类竞品，可全面替代WP10产品。 超高可靠性 •发动机强化程度高，设计余量大，台架试验累计超过15000小时，整车道路实验超过5000万公里 •寿命超过180万公里/30000小时 模块化设计 •零部件较同类产品减小30%以上——集成式燃油滤模块，粗滤、精滤集成设计 •机滤模块，机油滤清、冷却、转子滤、水滤集成设计 •整体式缸盖，集成进气管，设计紧凑 轻量化设计 •整机重量仅815kg（国五）——强大的CAE分析能力，在保证强度与可靠性的同时进行优化设计 •飞轮壳、水泵、油底壳、摇臂罩，进气管等位置大量使用塑料与铝合金材质 智能控制 •自主 ...

功率: 88 kW - 96 kW
扭矩: 380 Nm
旋转速度: 1,600 rpm - 2,400 rpm

WP2.3N发动机结构紧凑，可靠性高，动力性强，经济性好。 高功率、高扭矩（低速扭矩大），NVH定制开发、低噪音、低振动、低油耗、高可靠性；功率覆盖88-96kW，满足国六排放，适配公交、客运与校车。 排放要求 •满足国六排放 经济性 •采用最新燃烧技术和高效增压器，提升发动机燃烧效率 •整车百公里油耗低于8.5L/100km 动力性 •提升中低速范围内扭矩，整车起步加速快 •最大扭矩380N.m，整车超车能力更强 可靠性 •全新设计，B10寿命达到80万公里 •活塞、轴瓦等主要零部件升级材料，且采用潍柴体系优质供应商 •严谨完善的台架、三高、整车转鼓试验验证，保证发动机可靠性 舒适性 •高精度齿轮、封闭式飞轮壳等降噪设计，减少发动机本体噪声 •采用电控多次喷射，降低发动机燃烧噪声 •全国最大的发动机半消声室等试验资源，保证发动机优异的NVH性能 适配性 •发动机可以选配发电机、动力转向泵、空调压缩机、空压机或真空泵等多种附件，满足客户的个性化需求

功率: 191, 260 kW
扭矩: 980 Nm
旋转速度: 1,400, 2,300 rpm

8L级 Euro 6 CNG发动机,最大功率260PS,安装氧化催化剂、SCR,搭载于市区巴士 最优化于城市巴士的低油耗,优秀耐用性,Euro 5~Euro 6 Line up 缸体 - L6 吸气方式 - Turbo Charger & Inter Cooler 缸径x冲程 - 111 x 139 mm 排放标准 - Euro 6

功率: 240, 176 ch
扭矩: 882 Nm
旋转速度: 2,300, 1,400 rpm

8L级 Euro 5 CNG发动机,最大功率240PS,安装氧化催化剂,搭载于市区巴士、特殊翻斗车 最优化于城市巴士的低油耗,优秀耐用性, Euro 5~Euro 6 Line up 缸体 - L6 吸气方式 - Turbo Charger & Inter Cooler 缸径x冲程 - 111 x 139 mm 排放标准 - Euro 5