PARKER燃料阀门

压力: 60 bar
温度: -65 °F - 160 °F
流量: 60 us gal/min

... 事实证明，Stratoflex 的分离阀可以在流体管路的高负荷超过预定值时分离。分离时，阀门会自动密封管路中的流体，有效防止泄漏。 Stratoflex 防暴阀是久经考验的救星，可在流体管路的高负荷超过预定值时分离。 阀门会自动密封管路中的流体，有效防止泄漏。分离阀通常用于燃油管路、主燃油箱、增程型飞机辅助燃油箱。 油箱、增程飞机辅助油箱、空对空加油系统和防坠落外部油箱。油箱排气管通常使用 单阀型。 ...

压力: 15 psi - 60 psi
温度: -67 °F - 158 °F

... 派克的双流截止阀 (DFSOV) 用于飞机的惰性气体发生系统，以控制流向燃料箱的富氮空气 (NEA)。 双流截止阀 (DFSOV) 可控制流向飞机燃料箱的富氮空气 (NEA)，是惰性气体生成系统的一部分。 生成系统的一部分。DFSOV 用于在关闭、低速、中速和高速之间切换氮气流量。其次要但关键的功能 是在系统不工作时防止燃料和燃料蒸气从燃料箱回流到 ...

压力: 0 psi - 60 psi
温度: -67 °C - 185 °C

电动燃油截止阀采用立柱式安装，由28 VDC电刷式电动执行机构驱动，在电气控制下打开和关闭。 种类型的电动河由截止可以是球型樅型，荇且具有以下一种多种功能：0）在发生火灾时切断氵由流入发动机，（2）允许左右翼注箱之闫的注交叉转 - 进行飞行中CG控制。以及（3）憷供APU隔．甲于制门和先前台恪的类似门的料和表面处遲不壹RTCADO．1和MIL-STD-810中列土的，比种环条件的影．这祯忧筒洁的设计韭堂定派克已经生产了种门的多种变，已有30多年的历史。 ...

压力: 0 bar - 60 bar
温度: -67 °C - 185 °C

... 当飞机 当飞机连接到地面加油源时，加油压力和流量被输送到阀门的入口，使油箱得到加注。当 当达到选定的飞机燃油量时，燃油管理系统将命令加油控制电磁阀或飞行员操作的浮子 阀关闭，从而将加油截止阀置于关闭位置。 - 该阀门和以前合格的类似阀门的制造材料和表面处理不受以下几种环境条件的影响 不受 RTCA ...

压力: 0 psi - 60 psi
温度: -67 °F - 185 °F

... 伏直流电机驱动器操作的球阀。每个阀门都安装在发动机供油管道上，以防止发动机停机时燃油流入机翼着火区。 发动机进油截止阀是球阀，由铝合金阀体组件和球体、聚四氟乙烯球座以及不锈钢驱动轴组成。 不锈钢驱动轴。每个阀门都安装有标称电压为 28 VDC 的电机执行器，并由电机执行器操作。发动机进料截止阀 发动机进油截止阀和相关的电机执行器可提供可靠的指令功能，在几秒钟内切断流向发动机的燃油。 几秒钟内切断流向发动机的燃料。 ...

压力: 0 psi - 5 psi
温度: -58 °F - 131 °F

... 通常安装排气阀是为了在有燃料时关闭排气管路。当油箱中的燃油上升时，浮球会因浮力而上摆，直到阀芯与壳体接合。 为了防止或最大限度地减少通气管路被燃油充满的机会，通常会安装浮球驱动的通气阀，以便在有燃油时关闭通气管路。 当有燃料存在时关闭通气管。当油箱中的液体低于某一水平时，浮球通常处于打开位置。当燃料 浮球在浮力作用下向上摆动，直到阀芯与壳体接合。派克设计了几种浮球阀 阀。 ...

... 处理放气阀 (HBV) 是用于燃气涡轮飞机发动机的同轴截止阀。它可以控制排气空气流入飞机 - 系统。 系统。放气是从飞机发动机中抽出的热压缩空气，用于燃料燃烧以外的用途。 - HBV 用于起动、瞬时放气和放气的浪涌控制。在运行过程中，阀门要么全开，要么全关。 故障安全，弹簧加载打开。由发动机电子计算机（EEC）管理的电磁阀用于气动控制 阀门打开或关闭。 - ...